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210系の後期

クラウン

210系の後期
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210系クラウンの後期

マイナーチェンジ

新型のクラウンというのには
初めて乗っていたので
今回のマイナーチェンジが
はじめて乗っている車が仕様変更される
ことになった。

ロイヤルのハイブリッドに
そこそこ満足していたし
多少見た目が変わるだけなら
そのまま乗り潰しても良かったが
アスリートのエンジンがV6の2.5から
流行りのダウンサイジングターボになるので
少し興味を持った

見た目はほとんど同じ

デザインが多少変わったらしいけど
言われて見てもよくわからなかった・・・

興味のない人がみたら
違いはわからないはず。
あまり変更されて前期が
古臭くなってしまうより
これぐらがちょうどいいと思う

内装もハンドルのスイッチが違うくらい

内装はほとんど変更されていない
ハンドルのスイッチの使用感は
よくなったけど、あまり操作しない人には
あまり関係なさそう。

アスリートのターボには
パドルシフトがついているので
そこは自分には大きく変わった!
ついていてもあまり使わない人が
多い装備みたいだけど
私はかなりエンジンブレーキを
使うので便利な装備だった

2リッターで十分

HVの差額を燃料で回収はきびしい

ハイブリッド車の方がかなり燃費が
よくなるがかなり値段が違い
燃料でペイするにはタクシー並の
走行が必要になってくる。

2.5リッターで物足りないパワーの
補足のつもりでハイブリッドにしてみたけど
バッテリーが空のときは重いだけで
十二分な満足まではいかなかった

クラウンのダウンサイジングターボは
一昔前の急激な加速をするための
ターボではなくトルクを重視してるので
乗り心地を犠牲にしたものではなかった

エンジンの完成度は高いし
アスリートは足が固すぎるので
ロイヤルにこのエンジンを使ったものが
ベストだと思う。

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