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大満足とまではいかない

クラウン

大満足とまではいかない
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クラウンの走行性能

2.5は物足りない

200系のロイヤルサルーンに乗っていたが
出足の悪さがかなり目立っていた。
ナビと連動してサスの固さが調整されるので
走りこんでいくことで段差のショックが
減ったりと走行性能が上がったいった。

ロイヤルは乗り心地を重視した
柔らかめな足だけど普通に高速を
走る分には全く問題ない。
合流や追い越しはエンジンが小さい分
大排気量の物と比べてしまうと
多少遅く感じるがその場面は少ない。

2.5HV

こちらもロイヤルのハイブリッドに乗った
モーターのパワーが加わることで
出足のパワー不足を感じない。

3リッター並みのパワーと
言っているだけあってパワー面での
ストレスを感じなくなった。

しかしハイブリッドシステムの
バッテリーの充電が切れているときは
ただの重たい2.5になってしまい
そのときは一気にパワー不足を
感じることになる。

ダウンサイジングターボ

ずっとロイヤルだったので
一度試してみようと新しく追加された
2リッターのターボに乗ってみた。

低回転からターボが効くので
パワー面でのストレスは少ない
8速ATで高速でも踏み込まないので
かなりパワーを持て余してそう

アスリートはロイヤルと違いかなり
足が固いので安定した走行ができる
首都高の厳しいカーブでロイヤルが
かなりロールするところも
よゆうでまがれてしまう!

走行性能はかなり上がっているけど
私には足が固すぎて無理やり性能を
上げているように感じる
街乗りがメインだと
跳ねすぎるのはきつい

V6の3.5が最適か?

比べると差を感じる

アスリートの3.5には乗ったことが
ないけどこのクラスの車に乗った後に
2リッターターボに乗ると
パワー不足を感じるので
アスリートのスペックには
3.5リッターの方が性能的にも
合っているのかもしれない。
 

 

 

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